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Spring 2023
2018年，加州通过立法，（SB 1014[2018]）清洁里程标准（CMS），要求到2030年所有的乘用车都是零排放车辆（ZEVs）。现在，加州公共事业委员会（CPUC）正在与多个利益相关者合作，制定政策和结构，以完成零排放目标。共享汽车司机联盟副主席阿尔瓦罗-博莱内斯（Alvaro Bolainez）一直在州一级进行倡导，以确保司机有资源来实现过渡。
大多数人可以同意，减少温室气体（GHG）排放的目标最终将有助于保护我们的孩子和地球的未来。这是一个崇高的事业，子孙后代将（希望）感谢我们。
但要想一劳永逸，作为共享汽车司机，我们必须提高自己的声音，否则实现零排放目标的大部分负担将直接落在我们身上--其经济效益可能真的会伤害我们。
问题是：司机需要什么帮助才能从汽油转向电动？你会被问到。真的! 请继续阅读。
当加州第一次考虑如何实施要求所有共享汽车在2030年之前实现电动化的法律时，他们在想，他们会给运输网络公司（TNCs）提供激励，使其对车队进行这些改变。
立法者没有认识到，共享汽车车队是由数以万计的司机拥有和维护的，就像我们一样。
事实是，在几乎没有任何法规的情况下，任何给公司激励电动车队的钱都可能永远不会被司机看到。而我们最终将支付所有与转换有关的费用。
这就是RDU参与的原因。
我们知道，为了使司机能够进行转换，我们需要现金来购买车辆，我们需要在我们的家和我们工作的地方方便的充电站。我们知道，如果没有直接的财政帮助和可持续的基础设施，我们是不可能实现这一转变的。驾驶员需要的不仅仅是现有的税收优惠和其他帮助人们购买电动汽车的项目。驾驶员需要的是当场的救济，而不是未来的减税承诺。
因此，我们制定了一套原则，并介绍给加州空气资源委员会（CARB）和加州公用事业委员会（CPUC）：
(放在图片上的链接：电动车转换的原则--RDU向CPUC.pdf)
从今天起，根据我们的工作，CPUC建议创建一个司机援助基金（DAF），由乘客税资助，将直接提供给共享汽车司机，以资助转换为电动汽车 - 无论是购买车辆，租用车辆，或帮助支付充电费用。DAF将由一个外部供应商管理，而不是由跨国公司管理。
毫不奇怪，跨国公司正在反对我们的许多建议。但这也是意料之中的事。州政府已经承诺，确保转换的负担不会落在中低收入者身上--比如我们这些司机。
虽然仍有许多工作要做，但司机可能直接获得这些奖励的事实是一个巨大的胜利。在该计划最终确定之前，司机将继续有机会在这个过程中为自己辩护。我们会让你了解情况，以便你能参与关键的听证会，并让你的声音被听到。
不过，还需要研究。政府要制定良好的政策，他们必须知道我们所有人在使用电动车作为我们的共享交通工具方面有哪些障碍。
这就是为什么RDU正在与加州大学伯克利分校的研究人员合作，确定司机的需求，以确保顺利过渡到电动汽车。该研究项目将就帮助司机转换的最佳方式向州政府提出建议。
加州大学伯克利分校正在要求司机填写一份调查，其中包括与电动车转换有关的问题--无论司机是否驾驶过电动车，他们都想知道你对什么能帮助你进行转换的看法。加州大学伯克利分校还将就这些问题与司机进行付费的 "焦点小组"。请留意我们关于这个问题的电子邮件。我们并不经常因为表达我们的需求和关注而得到报酬。
在一天结束时，减少碳对于净化这个美丽星球上的空气变得越来越重要。我们中的大多数人都很乐意合作并尽自己的一份力量。但如果没有好的政策，我们最终可能会因为无力遵守规定而被迫失业。这就是为什么我们在这个过程中的声音是如此重要。
因此，请留意我们不久将发送给您的调查信息。在外面保持安全!
