2022年冬季

共享汽车司机的22号提案薪酬研究!

开阔眼界的数据激励变革

作者:Tyler Sandness,RDU支持人员

第22号提案的薪酬研究出来了 我们了解到的情况令人大开眼界;当我们考虑到花在路上的所有时间,以及司机支付的所有费用,还有我们作为错误分类的承包商所错过的许多福利,我们平均每小时只赚6.20美元   

2021年10月,50多名RDU司机报名参加,独立收集他们的驾驶数据,测试提案22的实际收入。通过Drivers Seat Co-op(一个与司机应用程序同时运行的应用程序),司机收集了他们何时接受搭车、在哪里接乘客、在哪里下车、他们工作了多少小时以及他们驾驶了多少英里的实时数据。在一个月的时间里,收集了全州12,000多次乘车的数据;从湾区到中央山谷,再到南部地区。 

在今年的大部分时间里,我们分析了收集到的信息,对共享汽车司机产生的费用进行了现实的考察,并创建了一个公式,以确定司机在提案22下的真正净收入。

在我们的计算中,我们包括:汽车的运行、折旧和维修费用;我们支付的自营职业税的额外负担;我们需要为意外的 "雨天 "储蓄的金额(以弥补无法获得社会安全网计划,如失业、工人赔偿和带薪病假等);以及健康保险。仅仅这些费用就可以吃掉公司支付给我们的70%至80%的费用 通过将研究期间司机获得的报酬的公式应用于实际驾驶的里程数和分钟数,司机平均每小时6.20美元! 

这项薪酬研究真正显示了错误分类的危险:通过将我们归类为独立承包商,Lyft和Uber将其业务的运营成本推给了司机,但却剥夺了我们就薪酬和合同条款进行谈判的能力。我们正在感受到工资缩水和费用增长带来的挤压,这是非常真实的。 

这项研究还显示了为什么需要推翻提案22,以及为什么我们需要阻止这些公司向全国各地 "销售 "这种虚假的商业模式。 

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